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    浙江省最大的近海玻璃鋼帶魚釣漁船在舟山順利上水 漁船玻璃鋼質化大有可為任重道遠
    發布時間:2021-08-19
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    2021年8月17日,受舟山正豐漁業專業合作社委托,中創海洋科技股份公司有限公司精心打造的35.2m玻璃鋼帶魚釣漁船“浙普漁62288”,在長宏國際船舶修造有限公司小干島基地順利上水,船東、船廠、中創海洋等多方代表共同見證了整個上水過程。

     

    “浙普漁62288”設計總長35.2m,船寬6.18m,型深2.5m,是正豐漁業委托建造的兩艘專業帶魚釣船中的其中一艘。該船由中創海洋與韓國船舶設計院聯合設計,浙江鑫宏船舶制造有限公司承建,舟山市漁船檢驗中心檢驗,是目前浙江省最大的近海玻璃鋼漁船,也是由中創海洋聯合產業鏈優勢企業攜手共同打造的首艘帶魚釣漁船。

     

    該船建造過程中充分借鑒吸收了國外先進的設計理念與生產工藝,捕撈裝備自動化程度高、抗風浪能力較強,并采用了海水冰漿保鮮技術和通導監控設備一張屏技術,讓操作更簡單,是一種資源友好型漁船。

     

    據了解,漁船的整個建造過程由中創海洋負責質量管控,通過新材料船舶數字化服務平臺建立了完整的數字化檔案,為新材料漁船建造全流程質量管控樹立了樣板,為我國新材料船舶產業高質量發展、數字化轉型奠定了堅實的基礎。

     

    玻璃鋼漁船產業情況介紹:

     

    縱觀漁業發展史,漁船裝備現代化的腳步從未停止。從木質漁船、鋼質漁船到玻璃鋼漁船,漁業生產工具不斷更新升級。

     

    玻璃鋼船艇具有表面光潔美觀、耐腐蝕性強、節省能耗、航速快、安全系數高等優點。日本、挪威等國的漁船,九成以上是玻璃鋼材質船舶。

     

    據統計,當前舟山市漁業捕撈船和養殖船數量超過7600艘,其中僅有0.14%為玻璃鋼新材料漁船。

     

    漁船玻璃鋼質化,既大有可為,也任重道遠。

     

    玻璃鋼新材料應用于近海捕撈漁船,開啟了漁船玻璃鋼質化的新篇章。

     

    記者從舟山市海洋與漁業部門了解到,目前在舟山市,玻璃鋼新材料已較為廣泛地應用于游艇、海釣船等休閑船舶,另有少量遠洋漁船為玻璃鋼建造,但此前還沒有以玻璃鋼打造的近海捕撈漁船。

     

    “老舊漁船裝備落后、低效率、高能耗,是制約漁業現代化發展的一大因素。”中創海洋科技股份有限公司副總經理張寧說,玻璃鋼新材料漁船代表了一個國家的漁業技術裝備水平,也是一個國家漁業現代化的標志。在日本、韓國、挪威等國家,長度40米以下的船都是玻璃鋼船,玻璃鋼船舶占漁船總量普遍在九成以上,有的占比更是高達97%。

     

    相較于鋼木質船,玻璃鋼漁船有哪些突出的優點呢?

     

    高顏值,是記者對這些玻璃鋼船舶的第一印象。“玻璃鋼具有使用壽命長、維修費用低、材質輕、熱阻大、可塑性好、強度高等特性,由此材質建造的漁船具有很多優點。”張寧介紹,玻璃鋼漁船更具優勢的是“內在美”。

     

    日本規定玻璃鋼漁船使用壽命為50年,日本20世紀40年代建造的玻璃鋼漁船有些仍在使用。

     

    相比鋼質漁船,玻璃鋼漁船維修費用低。“鋼質漁船每兩年需進塢保養一次,每次要除銹,重新涂油漆。玻璃鋼漁船耐腐蝕性強,每4年進塢保養一次,只要用高壓水槍沖洗船體外面的附著物,漁船面貌就煥然一新,產生的污染也相對較少。”中創海洋工程師周波說。

     

    “節能效果也很明顯。玻璃鋼漁船‘體重’較輕,比同噸位鋼質漁船輕20%~30%,航行阻力小,可節省能源和提高航速。我們測算過,玻璃鋼漁船與同長度同功率鋼木質漁船相比,每天可節約燃油700千克。”張寧告訴記者,“玻璃鋼導熱系數也只有鋼材的百分之一,具有良好的隔熱性。相比其它材質漁船,節冰率約20%~40%,保溫效果明顯,可提高魚貨鮮活度。”

     

    張寧認為,玻璃鋼漁船最大的優勢在于它強度較高,可塑性好,安全系數高。“玻璃鋼漁船耐碰撞,遇到極端情況,船體不會很快沉沒,可在1個小時內不斷發射求救信號,為漁民的安全提供更大保障。”

     

    我國玻璃鋼造船產業化發展藍圖已打開

     

    據了解,國家已出臺政策大力推廣玻璃鋼漁船,按照海洋漁船60%玻璃鋼化估算,我國玻璃鋼漁船制造業市場容量將到達4000億產值,這是發展玻璃鋼漁船產業的一大機遇。對一些船舶工業企業而言,將是轉換動能、轉型升級的一個新方向。

     

    玻璃鋼船舶產業的發展,將推進漁船從數量增長、規模擴張轉向高質量發展和綠色發展,從而為地方經濟社會發展和生態文明建設注入新活力。(文章來源:中創海洋科技、舟山網)

     

       

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